【科寶化工網www.yanin.com.cn】釣魚島的問題，也引起全國人民的關注，尤其是對于航母和軍艦的。其實這些都有樹脂的參與層分。下來我們來了解下這些知識：
       鑒于復合材料優異的性能,作為軍事、經濟超級大國的美國,在復合材料船艦方面處于國際領先的地位。早在1946年,美國海軍就建造了聚酯玻璃鋼交通艇。接著,又相繼制造了多艘長的玻璃鋼艇,包括登陸艇、工作船、人員交通艇、纜索操作艇、河上巡邏艇等，為了加快玻璃鋼船艇的發展,美國海軍在上世紀50年代中期就規定16 m以下的艦艇必須用復合材料制造。上世紀90年代美國建造了MHC-1級復合材料獵/掃雷艇、海獵雷艇“Osprey”號,艇體采用高級間苯聚酯樹脂,并以半自動浸膠作業制造。隨后，美國又將復合材料引入到深海潛器的制造商,采用了石墨纖維增強環氧樹脂的單殼結構,下潛深度可達6000米。洛杉磯級核潛艇聲納導流罩均采用先進復合材料制造。進入21世紀美國一改傳統艦船升級方式，提出DDX（或稱DD21）計劃，即跨越式發展一系列先進艦船計劃，在該計劃中已經于2012年下水的兩艘DDG1000驅逐艦均大量材料復合材料，為了提高船體剛度，一改傳統的復合材料艦船多采用低強度纖維如玻璃纖維的做法，直接采用T700高強碳纖維/乙烯基樹脂的夾心層結構，使得DDG1000航速達30節，具有較強的穩定性。此外，由美國海軍投資，雷神公司牽頭，Atlantic海洋裝備公司等多家單位參與開發了美國海軍下一代近海岸巡邏艦（LCS），2007年開始設計，最大航速50節以上，要求隱身，整個結構全部采用輕質、高強的高性能纖維復合材料，具有反潛、反水雷戰能力，被稱之為為“海上戰斗機”，即冰上作戰能力，首艘可能于2012前后交付海軍。
        歐洲的復合材料船艦工業也十分發達。自上世紀60年代中期,英國先后建成450噸級和625噸級的大型玻璃鋼掃雷艇和獵雷艇后,英國國防部艦艇處發表了推薦采用玻璃鋼作為艦艇結構材料的文件,英國船舶登記局頒布了勞氏船級社關于6-36 米長玻璃鋼船技術規范。90年代,英國發展了碳-玻混雜纖維建造的“亞賓吉-21”號摩托艇、“施培正”號巡邏艇等。意大利玻璃鋼游艇技術先進，自上世紀80年代中期建成LericiⅠ型硬殼式獵雷艇后,相繼之又開發了LericiⅡ型和Lerici MkⅡ型獵雷艇。德國2010年下水了一艘綽號“巨蜥”全高強度碳纖維復合材料制成雙體船，該船全長35米，最高速度約14節，中心船體由4 mm厚的碳纖維增強外殼和50 mm厚的高密度芯材構成。瑞典在1974年建成了第一艘以PVC泡沫塑料為芯材的玻璃鋼夾層結構掃雷艇“Viksten”號, 90年代成功研制了世界上第一艘復合材料隱形試驗艇“Smyge”號,該艇采用碳纖維與玻璃纖維混雜復合材料技術和PVC泡沫夾心結構建造。采用高性能碳纖維和夾芯結構形式是瑞典復合材料艦船發展的特點，集成開發了集先進復合材料技術、夾層結構技術、隱身技術于一體的Visby系列輕型驅逐艦，首艘該艦以于2000年下水，瑞典海軍預計至少裝備18艘該艦的改進型。日本是亞洲復合材料船艦制造大國。50年代就開始建造玻璃鋼船,在建造高性能船、賽艇和豪華游艇多有建樹。近年來日本又開始發展高性能復合材料軍用船只，其第一艘玻璃鋼復合材料掃雷艇“江之島”號已經于2012年3月下水。

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